隨著各國政府出臺舉措來推動減少內燃機 (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術使自動駕駛汽車成為現實，因此市場對電子產品和軟件算法的需求不斷增長，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。
傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動或運行各種汽車系統所必需的。
設計EPS系統
電動助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子控制轉向電機以及電子感應與控制機制組成。當駕駛員轉動方向盤時，由電機（通常是無刷直流電機）協助轉向，這取代了傳統的機械和液壓系統。
EPS 系統的優點包括運行更快且更智能、減少二氧化碳排放、提高燃油效率并增強用戶體驗。駕駛員在方向盤界面提供系統輸入。傳感器檢測電機軸的位置和方向盤的旋轉，并將數據發送到電子控制單元 (ECU)。圖 1 突出顯示了 EPS 系統的基本元素。
圖1 EPS系統
設計EPS系統所需的組件包括微控制器、傳感器、電源、電機驅動器和晶體管。這些組件對于系統高效通信和運行至關重要。如圖2所示，控制器局域網是用于連接車輛ECU的總線標準。
圖2 EPS系統方框圖
德州儀器 (TI)的TMAG6181-Q1是各向異性磁阻(AMR)角度傳感器。它具有集成信號調節放大器，能夠提供與所施加平面磁場的方向相關的差分正弦和余弦模擬輸出。
TMAG6181-Q1的延遲低于2μs，角度誤差僅為0.4度，有助于大大提高系統性能和效率。傳感器的集成匝數計數器可以跟蹤電機在正常運行模式下最高32,000轉/分(rpm)的轉速和低功耗模式下最高8,000 rpm的轉速。它還能支持多種器件和系統級診斷功能，可檢測、監控和報告器件運行期間的故障。例如，在睡眠或故障模式下，TMAG6181-Q1 AMR傳感器的輸出將進入高阻抗狀態。建議使用下拉或上拉電阻，以確保微控制器能夠檢測故障。
要處理 AMR 輸出信號并提取EPS電機或方向盤的角度位置，通常需要外部微控制器。TMAG6181-Q1中的AMR角度傳感器可用于單端或差分輸出模式；后一種模式可消除系統中的共模干擾。來自AMR傳感器的差分輸出正弦和余弦信號與所施加磁場的角度成正比。AMR傳感器的輸出電壓與電源電壓成比例，以確保外部ADC能夠參考電源電壓。
圖3展示了一個典型應用圖，其中差分輸出信號SIN_P、SIN_N、COS_P和COS_N連接到外部微控制器中的四個單端模數轉換器，而外部微控制器與EPS系統中的ECU通信。
圖3 單端輸出模式下的TMAG6181-Q1
如果有的話，建議使用差分ADC，因為它能夠提高可靠性。要獲得高精度，負載電容器和電阻必須相互匹配。TMAG6181-Q1可直接在AMR輸出引腳上驅動高達10nF的容性負載，并驅動拉電流和灌電流高達1mA的電阻負載。這可實現 EPS 系統的平穩可靠運行。
為簡化合規性，針對TMAG6181-Q1提供了ISO 26262系統設計文檔，其中汽車安全完整性等級高達B級。
設計電動自行車和電動踏板車系統
電動自行車是包含五個關鍵組件的自行車：電機、電池、控制裝置、傳感器和顯示屏。電機是電動自行車不可或缺的一部分，可用于在腳踏期間提供所需的額外電力。如圖 4 中的方框圖所示，若要高效可靠地旋轉電機（可安裝在前部、中央或后部），需要角度傳感器。
