全球電動汽車市場持續增長。在最近的東京車展中，各家汽車制造商展示了他們的先進技術與創新，電池電動汽車備受關注。特別是豐田汽車，以其成功的混合動力車型而聞名，現正轉向電池電動汽車，與特斯拉和比亞迪等行業領軍企業展開競爭。豐田的高層表示，就電動汽車發展而言，日本已經滯后于中國的比亞迪汽車和美國的特斯拉等公司。為彌補這一差距，他們宣布采用特斯拉的北美充電標準(NACS)。這一策略將解決潛在客戶可能關心的可用性、便捷性和充電速度等問題。此外，像福特和奔馳等大型汽車制造商也正在標準化充電協議，以為其電動汽車用戶提供快速充電。這種合作顯著推動了電動汽車的普及和充電站的擴展。因此，越來越多的電動汽車充電站制造商向我們咨詢，尋求高效的測試解決方案，以確保其充電站的電氣安全。如果您想了解如何確保電動汽車充電器的電氣安全，請不要錯過本期華儀電子報。我們將深入研究電動汽車充電領域，討論像GB/T 18487這樣的重要電氣安全標準，并提供相關的測試要求和解決方案的見解。
了解不同的電動汽車充電模式
電池市場正快速成長，歸功于該系統能夠有效地將能源儲存起來以供日后使用，確保電力供需之間的平衡。通常，系統中所使用的電池組都需要經過1kV至4kV的直流耐壓測試，測試方法主要是在電池組的正負極對外殼施加電壓。然而，隨著電池應用和容量不斷進步，對于更高安全和質量標準的需求也不斷增加。近期，我們注意到有越來越多的客戶來咨詢有關超高壓測試的解決方案。這種耐壓測試所使用的電壓將提升至20kVdc，能夠更加全面的評估電池組的絕緣完整性。我們曾經有一位客戶使用高的測試要求對他們的產品進行質量測試，主要是透過型式測試參數來評估產品的絕緣極限，這意味著進行60 秒的20kV直流耐壓測試。通常在這種情況下，我們會假設如果在初始的20秒內沒有故障跡象，那么在測試結束時會通過。然而，有趣的是，我們觀察到在測試進行到 30 秒到 40 秒之間時，電池組被判定了測試失敗。這突顯了測試時間對于確保高水平的安全和質量至關重要。
在深入討論電氣安全測試要求之前，讓我們了解一下市場上所見到的不同充電站類型，它們之間有什么區別以及它們是否具有防止電擊的安全機制。根據GB/T 18487，電動車充電模式可基于其電源連接和防電擊保護分為四個類別。以下是這四種模式的描述：
模式1：這種模式將電動汽車直接連接到家用插座，但沒有防電擊保護。因為缺乏防電擊保護，模式1通常被視為不安全，且因安全考慮通常被禁止使用。
模式2：與模式1類似，但充電線具有內置的防電擊保護。
模式3：這是壁掛式或公共交流充電站的充電模式，具有防電擊保護和永久電源連接。具有適當的安全措施，包括防電擊保護和連接穩定性。
模式4：也被稱為超級充電器，向電動車提供直流電源，通常安裝在具有永久電網連接的公共充電站中。這種充電模式通常用于快速充電，具有較高的功率和速度。
總的來說，不同的充電模式在電氣安全和電擊風險方面存在差異，所有類型的充電站都應遵守相應的電氣安全標準和法規確保安全。
電動汽車充電站的關鍵電氣安全測試
在充電站可供消費者使用之前，電氣安全測試在確保充電站的安全性和質量方面發揮著關鍵作用。必須要進行一系列基本的電氣安全測試，包括耐壓測試、接地阻抗測試、絕緣電阻測試和泄漏電流測試。值得注意的是，充電站可以分為兩個類別：一類具有基本的絕緣，第二類則具有加強絕緣。
耐壓測試需要在60秒內對充電站的特定測試點施加高達4000伏特的交流電壓，而不發生任何電擊或擊穿現象。以下是具體的測試細節：
對于一類的充電器：需要對與外露導電部分的相關電路、外露導電部分和電氣獨立部分的電路施加2000伏特的交流電壓。
對于二類充電器：需要使用4000伏特的交流電壓。
此外，對于一類和二類充電器，還需要進行4000伏特的交流電壓測試，以確保電源電路和超低電壓電路之間的絕緣。
